北京地铁在早期规划时犯了哪些错误？

2014-12-27 18:24 来源：网络转载作者：未知阅读：336次我要评论

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导读：说到早期规划的话，最大的“错误”（虽然我不觉得要称之为错误，毕竟很多是历史的局限）是没能预测到城市规模的扩张。布局。最初所有的规划都是在连接已有的“成熟”社区。白颐路到香山路也好，丰台镇也好，酒仙桥也好，东郊也好，无不是当时已经建成；而其他街区却没有地铁。换句话说说都是跟随需求建设地铁，..

说到早期规划的话，最大的“错误”（虽然我不觉得要称之为错误，毕竟很多是历史的局限）是没能预测到城市规模的扩张。

布局。

最初所有的规划都是在连接已有的“成熟”社区。白颐路到香山路也好，丰台镇也好，酒仙桥也好，东郊也好，无不是当时已经建成；而其他街区却没有地铁。换句话说说都是跟随需求建设地铁，而不是引导发展。当然要求1980年代初的规划者去把脑子转过来搞TOD好像也为时过早。
实际上市中心也是如此。用北京当年规划的“一环路”来做个参照：新街口-鼓楼-北新桥-东单-磁器口-珠市口-菜市口-西单-新街口这样一个范围。在1973、1983年编制的两版线网规划中画了北京地铁编号的前8条线路，不管外头怎么延，无一例外全部经过这个范围。
而后续的发展表明，北京由于文物和历史文化街区保护政策，真正的市中心恰恰在一环之外，而且面积远比其他城市要大。——不是说一环内就不应该修地铁（相反更应该修地铁，最好是能彻底取代地面机动交通），而是说这前8条线路没能有效地覆盖那些在我们这个年代里，最主要的城市生活真正发生的地方。
（站名参照现今站名以弥补拓扑图的缺陷，未必是当时的设想，比如奥林匹克公园当时还只是规划了公建区。）
于是乎等到城市真的发展起来了，我们发现2号线实在是太小，不但从9号线开始很多线路不经过2号线以内，而且为了弥补对于城市的覆盖，提出了第二环线。而已经建成或者即将开工的1、2、4、5号线，二环内的文物、建成区，也让线路交叉、换位、改善走向变得非常困难。
最后结果是，今天再回过头来看，能换2号线的线路真的太少了。这也许是2号线本身的错。
更加令人郁闷的是，随着时间的推移，10号线也有了点这种影子。
运能。
从运量来看，北京的地铁早期更像是参照欧洲大城市的系统建设。但是一方面他们有很成熟的、汽车时代之前发展完善的铁路系统作为支持；另一方面更为重要的，法兰西岛和大伦敦的人口都只是一千万级别，和北京两千万级别（且还在“蓬勃”发展）已经是一倍的差距，地铁运能却差不多。
而90年代复八线（学香港）的尝试又因为全国性通胀和银根紧缩而变成胡子工程，又使得下一批线路走了回头路。
只能说希望赶紧好好看看东京，用地铁把铁路落下的补上——哦对，为了环评和社会风险评价，请全部地下化。

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